Serviciu  informatii in sistem RSS
RECOMANDĂRI ”ULTIMA ORĂ”
Ultima Oră

Kazahstanul, element-cheie al Noului Drum al Mătăsii

Publicat: marți, 23 aprilie 2019
Kazakhstan a propus, în anul 2012, ca “Drumul mătăsii” să intre în patrimonial UNESCO, de atunci a evoluat foarte mult până în zilele noastre. Termenul de drum al mătăsii este folosit pentru a descrie o vastă reţea de comunicaţii terestre şi maritime, şi mai nou feroviare, care să conecteze Orientul Îndepărtat, respectiv China, Asia Centrală, India, Persia şi Turcia până în zona Mării Mediterane.
În Kazakhstan, drumul mătăsii se împarte în patru secţiuni, cu caracteristici diferite  una faţă de alta Semirechye, Syr Darya, Saryarka şi Mangyshlak, şi de care mă voi ocupa în continuare.
Noul Drum al Mătăsii, calea comercială care leagă deja China de Europa, prezintă o bună şansă şi pentru că, sunt cetăţean roman, consider că, şi  România  ar putea să profite de schimburile comerciale în plin avânt între Asia şi zona euro.
Două probleme serioase care au stat în calea renaşterii Drumului Mătăsii. Fost stat sovietic relativ izolat de politica impusă de Kremlin, după obţinerea independenţei Kazahstanul a rezolvat problema interconectării infrastructurii prin construirea de drumuri noi şi prin diversificarea căilor de transport  Mai mult, es te vorba atât de transportul feroviar, de transportul auto, cât şi de transportul prin conducte. A doua problemă, costul mult mai mare al transportului terestru comparativ cu cel maritim, a fost surmontată prin scurtarea semnificativă a timpului de transport.
„Datorită poziţiei sale geografice, România are un potenţial semnificativ din punct de vedere al tranzitului şi al transportului şi poate juca un rol important în dezvoltarea Noului Drum al Mătăsii. În acest sens, dezvoltarea în continuare a interacţiunii bilaterale, reciproc avantajoase dintre România şi Kazahstan este deosebit de important. Astana este interesată să-şi maximizeze exporturile către Europa, iar România, ca poarta sudică a Uniunii Europene, poate ocupa un loc demn în implementarea planurilor pe termen lung ale Kazahstanului. Mai exact, din iunie 2017, portul Constanţa este membru al Traseului Internaţional de Transport Trans-Caspian .
În septembrie 2018 la acesta a aderat şi cea mai mare companie românească de transport „Grampet“ care lucrează activ în ţările Europei Centrale şi de Est. Toate acestea sunt o condiţie prealabilă pentru utilizarea pe deplin a potenţialului de tranzit al ambelor ţări în cadrul rutelor de transport internaţional. Conexiunea finlandeză- Anul trecut, preşedintele kazah Nursultan Nazarbaiev s-a întâlnit cu preşedintele Finlandei, Sauli Niinistö, care în timpul vizitei oficiale în această ţară a remarcat că prin Kazahstan trec cinci căi ferate şi şase căi auto internaţionale. Numărul de containere transportate din China spre Europa creşte de două ori pe an. Potrivit preşedintelui statului din Asia Centrală, până în anul 2020, se va ajunge la 20 de milioane de containere, iar Kazahstanul va putea câştiga circa 5 miliarde de dolari.                                  
În prezent, transportul de containere către Finlanda din China, prin Kazahstan şi înapoi ocupă de patru ori mai puţin timp decât transportul maritim. În general, până în 2020, circa 8% din marfa comercializată între China şi Uniunea Europeană va trece pe noul Drum al Mătăsii, care reprezintă aproximativ 50 miliarde de dolari. De-a lungul acestuia, au fost create deja peste 80 de zone de cooperare comercială şi economică, creându-se peste 200 de mii de locuri de muncă.  Viteza – principalul atu competitiv al transportului auto faţă de transportul maritim „În pofida transporturilor maritime tradiţionale relativ ieftine de marfă, partea continentală a Noului Drum al Mătăsii care traversează teritoriul Kazahstanului, va oferi ţării noastre avantaje importante.
Potrivit datelor specialiştilor din Kazahstan, livrarea pe calea ferată a diferitelor bunuri din China, prin Kazahstan, către Europa, durează în medie 15-16 zile, în timp ce livrarea pe cale maritimă durează de 2-2,5 ori mai mult.” „La rândul său,” Kazahstanul a contribuit în mod concret la crearea Noului Drum al Mătăsii. A fost finalizată construcţia părţii kazahe a coridorului de tranzit internaţional Europa de Vest – China Occidentală, unde ţării noastre îi revin 2 787 din cei 8 445 kilometri ai întregii autostrăzi. Se preconizează că până în anul 2020, bunuri cântărind peste 30 de milioane de tone vor fi transportate pe acest coridor în fiecare an. În plus, în anul 2018 în regiunea Zhambyl a Kazahstanului a fost dat în exploatare tronsonul rutier Almaty – Taşkent – Termez, ca parte a proiectului „Europa de Vest – China Occidentală” (lungime – 80 km). Avantajul-cheie al Noului Drum al Mătăsii îl constituie rutele terestre care leagă Asia de ţările mediteraneene. Acestea vor facilita accelerarea procesului de partajare a ideilor şi a tehnologiilor.  Potrivit calculelor specialiştilor, ruta terestră cu o lungime de 11000 km, care leagă China de UE, oferă o alternativă atrăgătoare faţă de transportul aerian şi maritim. În prezent, expeditorii de mărfuri din Asia spre Europa au la dispoziţie doar două opţiuni pentru a-şi livra bunurile în Occident: ruta maritimă ieftină, pe ocean,  dar lentă sau cea aeriană mult mai rapidă, dar mult mai scumpă. De exemplu, este nevoie de 18 zile pentru a livra un transport din China către Marea Britanie pe calea ferată, în timp ce transportul pe partea maritimă a Drumului Mătăsii durează 35 de zile.

În prezent, reţelele feroviare au ocupat o poziţie de mijloc între livrările maritime şi cele aeriene. Dacă produsele perisabile trebuie livrate către Europa pe calea aerului, restul bunurilor se livrează pe calea ferată. Un alt avantaj: livrarea pe calea ferată permite orice opţiune de umplere a containerului – de la plin la parţial plin. Transportul pe calea ferată economiseşte mult timp, deoarece expeditorii nu trebuie să aştepte umplerea completă a containerului (ca în cazul transporturilor maritime) înainte ca acesta să fie trimis în Europa. Modelul lituanian  -Trebuie remarcat faptul că Lituania a luat deja măsuri concrete, pentru a face bani frumoşi din tranzit. Astfel, trenul de containere din această ţară „Saule”, care leagă Europa şi China (din nou, prin Kazahstan) este unic prin faptul că bunurile din China ajung la punctul de destinaţie în termen de 10 zile (maritim ar dura 40 de zile). Preşedinţii Lituaniei şi Kazahstanului au cuprins în acorduri internaţionale aspectul dezvoltării proiectului pentru acest tren. În anii următori, numărul trenurilor din China către Europa ar trebui să se tripleze şi o parte dintre aceste transporturi ar trebui să treacă prin Lituania.

Până în prezent, Lituania primeşte până la 20 de trenuri de tranzit din China în fiecare an. În prezent, “Saule” face legătura dintre 9 ţări de la China la Belgia şi rulează foarte repede. Scopul operatorului proiectului este să se asigure că trenul are o încărcătură suficientă, iar autorităţile din Lituania, Kazahstan şi China şi-au exprimat sprijinul faţă de proiect. Pentru a creşte traficul de marfă, există o oportunitate reală de a organiza transporturile din Kazahstan spre Europa prin Marea Caspică şi Marea Neagră, folosind facilităţile oferite de porturile kazahe Aktau şi Kuryk, portul azer Baku, portul georgian Batumi şi portul românesc Constanţa. Din punct de vedere logistic, acest lucru se poate organiza destul de simplu, pentru că transportul în containere este mobil şi manipularea în port nu reprezintă o problemă. Desigur, porturile sunt şi aşa destul de aglomerate, dar funcţiile lor pot fi extinse rapid: experţii ne asigură că nu va fi necesară construirea unor structuri gigantice noi.

Prin urmare, bătălia pentru tranzit, precum şi bătălia pentru investiţii sunt în plină desfăşurare în lume. Iată un detaliu important în acest context: dacă la punctele terminale ale Drumului Mătăsii există o competiţie serioasă pentru încărcătură, atunci rolul Kazahstanului în acest proces aproape că nu are alternativă.

Totul este simplu – toate drumurile principale trec pe teritoriul acestui stat. În general, în ultimii 5 ani, valoarea bunurilor comercializate între ţările aflate de-a lungul rutelor de tranzit din Asia către Europa, care trec prin Kazahstan, s-a ridicat la peste 5 trilioane de dolari. Kazahstan, Rusia şi Belarus au stabilit în luna iunie a anului trecut un nou record de transport. Pe linia de cale ferată din China spre Europa, care tranzitează aceste trei ţări, a trecut cel de-al 1000 tren de marfă din anul 2018. Acest tren jubiliar format din 41 de containere a făcut de la graniţa kazaho-chineză până la graniţa dintre Rusia şi Polonia mai puţin de şase zile.


În toată această perioadă, el a fost verificat numai de două vămi: kazaho- -chineză şi ruso-poloneză. Astfel, poziţia centrală pe ruta China-UE transformă Kazahstanul într-un loc ideal pentru crearea unei pieţe de servicii de transport  (închiriere de material rulant, soluţii logistice şi transport de mărfuri).  Operaţiunile de tranzit generează cele mai multe venituri şi este de aşteptat ca acest sector să devină o sursă importantă de venit pentru Kazahstan. O realizare importantă a celui mai mare stat din Asia Centrală a fost crearea unei noi infrastructuri de transport în ţară.  Şi dacă căile ferate sunt utilizate ca rute de tranzit, generând venituri pentru companiile de logistică din Kazahstan, căile auto sunt folosite în cea mai mare parte de economia internă a ţării şi de comerţul frontalier cu China şi cu ţările din Asia Centrală.                                     
„Pentru ţara noastră participarea la proiectele de transport de tranzit este o oportunitate de a deveni un important centru de tranzit în Asia Centrală“, a declarat Ambasadorul, Daulet Batrashev. „De exemplu, trenul de marfă Chongqing – staţia Alashankou – Duisburg (Germania) care trece prin Kazahstan şi denumit „Noul Drum al Mătăsii” reduce timpul de livrare a bunurilor de la 45 de zile pe mare până la 12 zile pe uscat. Funcţionarea rutei internaţionale de containere Chongqing – Duisburg contribuie la intensificarea cooperării economice şi a contactelor comerciale din Eurasia, oferind servicii sigure şi convenabile ţărilor aflate de-a lungul rutei. Vreau să subliniez faptul că implementarea componentei de transport a Noului Drum al Mătăsii merge mână în mână cu programul nostru de stat „Nurly Zhol”.
Implementarea cu succes a părţii terestre a Noului Drum al Mătăsii este benefică, atât pentru Kazahstan, cât şi pentru celelalte ţări de tranzit.  În acest sens, participarea ţărilor est-europene la proiectele „Belts and Ways” are o importanţă deosebită. Astfel, Polonia a devenit una dintre cele mai importante legături ale traseului. În iunie 2015 a fost lansată ruta feroviară Harbin-Hamburg care traversează teritoriul Federaţiei Ruse şi al Poloniei. Datorită acestui fapt, s-a reuşit scurtarea perioadei de livrare a bunurilor către Europa cu până la 15 zile, acesta fiind de două ori mai rapid decât dacă s-ar utiliza transportul maritim.

prof. univ. dr. Florentin Scalețchi

Comments

comments

Short URL: https://ultima-ora.ro/?p=110044

Publicat de la data apr. 23 2019. Categorii ALEGEREA NOASTRA, EDUCAȚIE, MAPAMOND, MISTERELE TERREI, Noutăți.

Zona comentariilor

Meteo în țară

8 decembrie 2019, 1:16
 

V
Senin
0°C
7 km/h
Perceput de temperatură: -2°C
Presiunea: 1020 mb
Umiditate: 100%
Vânt: 7 km/h V
Rafale de vânt: 7 km/h
UV-Index: 0
Răsarit: 7:39
Apus: 16:36
Prognoza 9 decembrie 2019
Zi
 

SSV
Înnourat
6°C
Vânt: 4 km/h SSV
Rafale de vânt: 7 km/h
max. UV-Index: 2
Noapte
 

NE
Parţial noros
-1°C
Vânt: 0 km/h NE
Rafale de vânt: 4 km/h
max. UV-Index: 2
More forecast...
 

RSS De la ANM:

  • Tipul mesajului : Atentionare nowcasting
    COD : GALBEN Ziua/luna/anul : 07-12-2019 Ora : 12 Nr. mesajului : 1 Intre orele : 12:00 si 15:00 In zona : Județul Bacău: zona joasă;Județul Botoşani;Județul Galaţi;Județul Vrancea: zona joasă;Județul Vaslui; Se vor semnala : local ceață care determină scăderea vizibilității sub 200 m, izolat sub 50 m

Loto

Horoscop

  • 247.071 vizite
Statistici T5 Ziarul online ”Ultima Oră” rulează pe o versiune ”Advanced Newspaper” realizată de Gabfire Team